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viernes, 31 de mayo de 2019
PRIMERA PÁGINA - EDITORIAL Nº 288
EDITORIAL:
JUNIO 2019
El emperador
Nerón incendió Roma en el
año 64 y luego
desató una feroz persecución de cristianos a quienes culpó de haber provocado
el fuego. Muchos cristianos fueron ajusticiados
por ello, así como antes ya habían ajusticiado a
Jesucristo, capturado por la delación del apóstol traidor Judas Iscariote, que reveló a los
miembros del Sanedrín (Consejo de sabios de Jerusalén) el
lugar donde podían capturar a su Maestro sin que sus seguidores interfiriesen.
El hábito de culpar al otro de las
acciones y/o delitos propios viene de vieja data, sin embargo no cayó en
desuso, se continuó aplicando en la historia, “…En
el quinientos seis y en el dos mil también…”, y continúa en el año 2019.
Todo con el agravante –de moda en América– de judicializar la política,
como en el Brasil de Bolsonaro, en el Ecuador de Lenin Moreno y en la Argentina
de Macri. Así se reeditan los vaticinios de Discepolín, donde todo se mezcla, “…un
burro y un gran profesor…” con los delincuentes, políticos, jueces,
fiscales, ministros y operadores.
Así, en esa debacle se combinan y rejuntan los D’Alessio, Centeno, Fariña, Barreiro, Garavano, Laura Alonso, Oliveto, Stornelli, Carrió, Bonadío y
compañía, con Stavisky y Don
Chicho, todos juntos en una “banda” conformada para mentir, delinquir, ocultar,
engañar y meter presos a
sus adversarios, sin sentencia firme, algo poco visto en épocas de “democracia”,
al “igual que en la vidriera
irrespetuosa de los cambalaches se ha mezclao la vida”.
Nerón incendió Roma, Macri
está incendiando el país, ¿culpará a los cristianos también?
En ese marco se da el reciente
fracaso del denominado decálogo del diálogo macrista (o mejor dicho del FMI), rechazado por el 99% de los consultados, el naufragio
de los “precios cuidados”, se produce la novena
derrota consecutiva del gobierno en provincias del norte, centro y sur del
país, que por más que la disfracen, no la pueden ocultar, incluso con la
“ayudita” de los engañosos titulares del Grupo Clarín y La… La… Nación.
Mientras Macri, en su continuo
declive en las encuestas, prosigue con el “verso” tan remanido como
insoportable bla… bla… bla… de sus tres desastrosos años y medio de un gobierno que agravó todas las variantes, tanto económicas
como sociales.
En ese cuadro complejo, se
produce la presentación del libro best seller de Cristina, que saturó la
capacidad de la Feria del Libro, mientras la llamada “oposición” permeable, “anti K”, propone a Lavagna como un candidato de un frente
aún a conformarse, sin un programa claro, precipitado ante la hábil movida de
Cristina.
Entre estos fracasos
y estos versos,
aparece en Buenos Aires el representante itálico del FMI, que vino a
inspeccionar y que con sus declaraciones en tiempo de tarantela napolitana repite
el mismo bla… bla... bla… del gobierno de que “lo peor ya pasó” y “se viene el
alivio”
del primer trimestre, o el segundo semestre, aunque no está claro de qué
año será.
A todo esto
cada día hay más gente durmiendo en la calle, mendigando, comiendo de la basura
o recurriendo a los comedores comunitarios que no dan abasto, la carestía y los
tarifazos no paran, ni el remate de dólares prestados y su fuga al exterior, y
ni qué hablar de los diarios despidos.
La deuda externa trepa a 320.000 mil millones de
dólares, el 90% del producto bruto interno. Lo que sí conforma una “pesada
herencia” para el nuevo gobierno que venga.
En el ámbito
judicial Carrió, Garavano y cía. continúan como el diablo, metiendo la cola. Se ha perdido
no solo el rumbo económico, sino la ética y la poca vergüenza y credibilidad
que le restaba al “mejor equipo de los últimos 50 años”. ¡¡¡Vaya la
paradoja!!!
Como
corolario de este grave estado de situación aparece la “movida
ajedrecística estratégica” de Cristina, una especie de “enroque” electoral: la
fórmula “Fernández-Fernández”, que aparte de constituir una sorpresa, dejó
pedaleando en el aire a muchos referentes partidarios y movimientos que no
atinaron a reaccionar sino varios días después, para salir con los tapones de
punta a reeditar la viejas diferencias –ya superadas– entre los dos
Fernández.
Al cierre de esta edición, Macri
seguía empecinado en su candidatura cada día más devaluada, no le dan los
números, los tiempos se acortan y no se sabe a ciencia cierta cuáles y cuántos serán
quienes se anoten en las “gateras”.
Se abre así
un final inesperado a menos de un mes de las PASO, que obliga a muchos a un replanteo de difícil pronóstico.
Y como broche
final, una perlita nueva, el periodista Horacio Verbitsky, en su
“Cohete a la Luna”, descubrió negocios mineros entre el presidente de la Corte Suprema de Justicia, Carlos Fernando Rosenkrantz y el presidente Mauricio
Macri a través de un directivo dentro del Grupo Macri y del
abogado Gabriel Bouzat, un asunto que raya la lógica de la división de poderes
y el decoro democrático, algo a que los argentinos están acostumbrados.
Hasta la Próxima
PARQUE DE LA ESTACIÓN
Se viene la
inauguración del galpón del Parque de la Estación
 |
| UNO DE LOS PATIOS INTERIORES DEL GALPÓN |
Este galpón ferroviario tiene su
origen en tiempos de haberse declarado al pequeño apeadero de la primera Estación Once de Septiembre como “cabecera”
de la línea del primer ferrocarril, en su rumbo hacia la entonces terminal “Estación La Floresta”, ubicada originalmente algunas cuadras antes de la
actual estación Flores, a la altura de la calles Caracas y Gavilán.
El proyecto estuvo siempre integrado al desarrollo del primer
ferrocarril del país, el Sarmiento, gestionado
por la “Sociedad Anónima del Camino de
Fierro al Oeste”, que llegó a tener vías que ingresaban directamente al Mercado de Abasto, por la calle Agüero,
para descargar mercaderías llegadas de las quintas aledañas y zonas más alejadas.
También llegaban en horas de la noche formaciones especiales del subte
B hacia al subsuelo del Mercado, lo que
demuestra la identificación del tren con el Parque de la Estación, construido en terrenos ferroviarios, de los
que quedan como testimonio el gran galpón de 210 metros de largo por 17 de ancho. Es el último de los galpones en pie de los tantos que integraron el gran complejo
ferroviario de la Estación Once, hoy preservado, reciclado y al servicio de los
vecinos, donde se desarrollarán actividades deportivas, culturales y
recreativas. Se abrirá también una biblioteca,
un vivero de floras nativas y un sitio destinado a “la memoria” del
ferrocarril, del barrio y de la larga gestión de una obra en que los vecinos
fueron su pieza fundamental.
En el mismo se implicaron centenares de vecinos que en diferentes
épocas participaron de distintas maneras involucrándose en el proyecto.
 |
| VIVERO DEL INTERIOR DEL GALPÓN PARA EL CULTIVO EDUCATIVO DE ESPECIES NATIVAS |
El desafío era difícil, y poco creíble para muchos, que lo consideraban
una utópica quimera difícil de alcanzar, sin embargo los pioneros del proyecto
no bajaron la guardia y continuaron bregando por algo que no tenía una
perspectiva alentadora.
No obstante la perseverancia primó y
los vecinos lograron su objetivo: dotar a
Balvanera y Almagro de más superficies verdes, ya
que apenas superan los 0,20 m2 de verde por
habitante en estos barrios, cuando la O.M.S. (Organización Mundial de la Salud)
recomienda de entre 10 y 15 metros cuadrados por habitante.
Junto al galpón se levanta el sector norte del Parque, con un anfiteatro al aire libre, juegos, bancos realizados
con los tablones recuperados de la base de los rieles levantados y plantación
de especies nativas, convirtiéndose en
el primer parque de flora nativa de la ciudad, ¡toda una originalidad!.
Cuando afirmamos sector norte,
es porque aún falta efectuar la parte de la ley del Parque que establece el sector sur sobre la calle Bartolomé
Mitre, del que aún ni siquiera fue licitada la
obra.
Consejo de Redacción
LOS ANTIGUOS GALPONES FERROVIARIOS DEL ONCE
Uno de los últimos galpones
del Ferrocarril Sarmiento en “el Once”, hoy parte de las instalaciones del Parque
de la Estación
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| LOS GALPONES FERROVIARIOS SOBRE LA ACTUAL CALLE PERÓN- -CIRCA AÑO 1904 QUE LLEGABAN HASTA LA CALLE B. SUR MER - A LA IZQUIERDA LA ANTIGUA ESTRUCTURA DE LOS ANDENES QUE FUERON FUERON DEMOLIDOS EN EL AÑO 1972. |
Algunos de
aquellos antiguos galpones,
construcciones acordes a los constantes aumentos de tráfico de pasajeros y
cargas, diseminados a lo largo de la línea, destinados a depósitos de carga y
descarga de mercaderías, quedaron en el barrio
de Balvanera, dos sobre la calle Bartolomé Mitre y el tercero, el que nos
ocupa, sobre la curva de Díaz Vélez,
Gallo y Perón, representado por el Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini
Ortiz, de la avenida del Libertador 405, como el galpón nº 4 a los efectos de su identificación.
En el último
tercio del siglo XIX, al igual que sucedía con las grandes terminales de
Constitución y Retiro, que concentraban el tráfico del sur y norte del país, la
estación Once de Septiembre iba camino a transformarse en el principal centro
de comunicaciones que aglutinaba el tráfico hacia el oeste y con la región de
Cuyo y otras localidades del centro del país. Conozcamos cómo nació este punto
neurálgico de la ciudad.
El primer
ferrocarril que circuló por estas tierras, denominado Camino de Hierro al Oeste, luego Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, empresa iniciada por un grupo
de capitales argentinos, fue adquirido por la provincia
de Buenos Aires el 1º de enero de 1863, y más tarde, en 1890, vendido a la
compañía británica The Buenos Aires
Western Railway Co. Ltd.
Cuando en
1947 se produjo la nacionalización de los ferrocarriles, esta línea contaba con 3.100 km de rieles, 203
estaciones, 190 galpones propios y 451 tinglados, toda una poderosa
infraestructura.
Se creó
entonces el FCO el 13 de febrero de 1947, siendo administrado por la empresa
estatal Ferrocarriles Argentinos, denominada Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA), que tenía a
su cargo los servicios de trenes de pasajeros en el área metropolitana, y los
servicios interurbanos entre localidades aisladas y de larga distancia que
unían la estación Once de Septiembre con otras del interior del país. Esta red
del Ferrocarril Sarmiento era usada a su vez para el transporte de cargas,
destacándose el traslado de la producción agropecuaria, almacenada en los
galpones de referencia, para luego ser redistribuida mediantes carros y chatas
tirados por caballos.
Pero la
expansión no sólo comprendía a los edificios de las estaciones de pasajeros. El
tráfico de cargas también se expandía y a medida que avanzaba la década de 1880
los galpones de madera de montaje en seco iban cediendo paso a otros de mayor
envergadura y más sólida calidad constructiva.
La Estación Once fue en su origen una de
las pequeñas paradas, apenas un apeadero, inaugurado durante el primer viaje
que tuvo el F.C. del Oeste en 1857, entre la Terminal Parque, cabecera (ubicada
en la manzana del actual Teatro Colón) y La
Floresta, como terminal hacia el oeste.
La buena
marcha de los negocios hizo que se construyera un segundo edificio, inaugurado
en enero de 1883, también realizado en madera como su precedente, pero de
mayores dimensiones. Al ser desafectada la Terminal Parque en ese año, la
Estación Once pasó a ser la cabecera de la línea.
 |
| VECINOS RECLAMANDO FRENTE A LOS GALPONES DE LA CURVA DE DIAZ VELEZ POR EL PARQUE DE LA ESTACIÓN |
Del conjunto
de galpones que se expandían por la calle
Cangallo (hoy Perón) sólo quedó el que nos ocupa de 205 m de largo y 17,90 de
ancho, dispuesto en forma longitudinal, a diferencia de los que quedan sobre
Bartolomé Mitre de forma transversal a las vías, y son mucho más pequeños. Posee un volumen neto, con cubiertas a dos aguas de
tejas de Marsella, sostenidas por armaduras triangulares de perfiles de hierro (50
en total, de 17,90 m de luz).
En su
cumbrera, la cubierta posee tramos de claraboyas con ventilación e iluminación
cenital. Por su parte los faldones de tejas se prolongan sobre las fachadas
longitudinales a modo de aleros. Documentos de época evidencian que estos
aleros fueron ampliados en su longitud, incorporando una estructura
independiente. En su origen, internamente, uno de sus extremos el galpón
albergaba un sanitario y un depósito de inflamables, separado del resto de la
nave por un muro, a modo de cortafuego.
Su envolvente
de muros de ladrillos a la vista con juntas enrasadas posee mínimas referencias
de estilo, consistentes en falsos sillares de revoque símil piedra en ángulos
de muros, cargas y aberturas de medio punto (a modo de dovelas) de muros
extremos.
Pero por
sobre este repertorio, en formas del lenguaje clásico, lo que predomina en su
arquitectura es la calidad expresiva del ladrillo a la vista, que caracteriza
las construcciones utilitarias de ascendencia inglesa en nuestro país en aquella
época.
Internamente,
las armaduras de cubierta, sobre las cuales se disponen perpendicularmente
perfiles metálicos que sostienen cabios y clavaderas de madera, se apoyan (cada
4 m) en pilares de mampostería, que hacen las veces de refuerzos estructurales
de la envolvente de mampostería portante en dichos puntos.
Resulta de
interés el sistema de desagües pluviales fijado a ellos, dispuesto cada dos
armaduras metálicas, con tramos horizontales que recogen los líquidos
llevándolos a columnas de hierro fundido embutidas en los muros, para luego
seguir bajo el piso de los andenes laterales, donde desaguan. Las cubiertas,
incluidos los aleros, posee una superficie cubierta total de 6.100 m2.
Sobre sus
fachadas longitudinales se aprecia una sucesión rítmica de aberturas con arcos
de descarga rebajados y portones de madera sobre rieles corredizos, típicos del
ferrocarril. Frente a ellos, se extienden plataformas elevadas (0,80 m),
soportadas por pilares de ladrillo o hormigón, que servían a desvíos ferroviarios
y accesos de vehículos (entonces de tracción a sangre) para facilitar las
operaciones de almacenamiento y despacho.
 |
| EL GRAN GALPON Nº 4 DE 210 METROS DE LARGO |
Con los años,
la nave sufrió distintas modificaciones, introduciéndose subdivisiones,
artefactos (balanzas) e instalaciones precarias, producto de la sucesión de
usos. A diferencia de estas mutaciones, su envolvente exterior, parte
sustantiva de su identidad ferroviaria, se mantiene en aceptables condiciones
de integridad y autenticidad.
A corta
distancia del gran galpón que nos ocupa, perviven huellas físicas de otro
galpón perteneciente al conjunto de construcciones ferroviarias del playón de
cargas y descargas del F.C. del Oeste, por
detrás de su elegante terminal que fue demolida,
tras un mal uso indiscriminado, de las desafortunadas y continuas concesiones,
del ONABE-ADIF, que no fiscalizaban el uso adecuado ni la preservación de un
patrimonio ferroviario en extinción.
Se trataba de
dos fachadas que limitaban los extremos de un
depósito de ladrillo a la vista, sin referencias de estilo en símil piedra, en
las que se muestra con claridad el legado de la tradición funcional, adoptando
el ladrillo variedad de formas que lo enriquecen
decorativamente. De ese galpón se conservan las
paredes de ambos extremos, que se preservan como patrimonio del pasado
ferroviario y pasaron a ser parte del Parque de la Estación, uno hacia Agüero, establecido
como el escenario del anfiteatro y el otro sobre Gallo, al igual que las dos
arcadas, la de Agüero y la de Díaz Vélez, arco de entrada al ex playón de Expedición
de Cargas, que hoy se encuentra en el lugar.
La actividad en los galpones de la Estación Once
a principios del siglo XX se asocia al mundo del trabajo del ferrocarril y sus
estaciones terminales, eran las puertas de entrada a las ciudades, no sólo para
quienes llegaban en tren, sino para la infinidad de mercaderías
que arribaban a sus playones y depósitos y de allí al mercado consumidor. Un
hormigueo de gente llevando y trayendo bultos, con un ir y venir de caballos
tirando carros repletos de mercancías llegadas con el tren desde los más
apartados confines.
Con motivo de
pasar este galpón a ser parte de la
infraestructura del Parque de la Estación, fue reciclado a nuevo, renovadas sus
estructuras, limpiadas
sus tejas y reforzadas sus apoyaturas, así como
también sus claraboyas vidriadas fueron
renovadas con vidrio doble.
Reacondicionadas
sus paredes laterales y sus portones corredizos originales, instalándose en su
interior sanitarios y distintas dependencias destinadas a un nuevo uso al
servicio de la cultura y el deporte, además de un vivero interior con fines
educativos y de reposición de especies autóctonas,
claro está, ya que este último principio fue esquivo a la hora de seleccionar
las especies que hoy cubren plazas, parques y el propio arbolado porteño.
Miguel Eugenio Germino
Fuentes:
-Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz de Bs. As.
-http://elarcondelahistoria.com/inauguracion-de-la-estacion-%C2%93plaza-once%C2%94el-ferrocarril-oeste-de-buenos-aires-581896/
-http://www.wikiwand.com/es/Ferrocarril_Domingo_Faustino_Sarmiento
-http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2014/08/la-historia-de-nuestro-
primer.html
ESPACIO TOLE TOLE
ESPACIO TOLE TOLE TEATRO de Pasteur 683
Creado en el 2013, Espacio
Tole Tole Teatro ubicado en la calle Pasteur 683, pegado a la AMIA, lugar
que sufrió el atentado de 1994 y que seguramente padeció parte de esta tragedia, se fue
reconstruyendo en locales de diversas actividades. Ahora desde hace 6 años
gracias al empeño de Martín Marcou y
Gonzalo Pérez es un lugar multidisciplinario que alberga expresiones
diversas. Funciona como una usina de experiencias donde confluyen las artes
escénicas, la fotografía y las artes plásticas. Salas de Ensayo, Galería de
Arte, Sala de Teatro y Almacén de vestuario (tanto para alquilar como comprar).
El interés fundamental es difundir la obra, tanto de creadores noveles como de artistas de trayectoria, privilegiando la calidad en la búsqueda, en el lenguaje y en el contenido. Dada las características de la sala teatral, en la selección de las propuestas priorizaran aquellas con elencos que se adapten en su número al espacio escénico y en las que sus puestas sean, preferentemente, de sencillo armado.
El interés fundamental es difundir la obra, tanto de creadores noveles como de artistas de trayectoria, privilegiando la calidad en la búsqueda, en el lenguaje y en el contenido. Dada las características de la sala teatral, en la selección de las propuestas priorizaran aquellas con elencos que se adapten en su número al espacio escénico y en las que sus puestas sean, preferentemente, de sencillo armado.
“Hijo del campo” DE Martín Marcou
La acción: trascurre en la Patagonia, en un lugar
en Santa Cruz, en época de esquila, es verano pero el frío y el
viento golpean igual. En el campo no hay tiempo para el descanso, se trabaja de
sol a sol. A través del relato del protagonista conoceremos la rutina, el
embretado de las ovejas, los perros pastores que serán eliminados cuando ya no
sirvan o sólo por mordedores, y la llegada de la peonada especializada en este
trabajo. Nos damos cuenta que en ese contexto la vida aunque difícil de
entender para un citadino, es normal y clara para este mundo de hombres en su
mayoría. Es conveniente leer el Glosario
Hijo de Campo, que gentilmente nos entregan con las entradas antes de ver
la obra, ya que algunos espectadores se quedarán sin reconocer palabras
usadas en este guión donde lo rural tiene su propia jerga.
La dramaturgia: “Hijo del campo” –ya en su 4ª temporada– se estrenó en el 2016, es una de las tantas
obras que ha escrito Martín Marcou desde su llegada a Buenos
Aires, cursos de por medio y entrenamientos varios con grandes maestros, eligió
un tema complejo: la diversidad para contextualizar sus obras. En este caso
traslada su pieza teatral a la vida rural donde la diversidad está planteada
desde distintas miradas: el que sirve para las tareas que son asignadas pero es
menospreciado por no poder hacerlas por debilucho y lo mandan a hacer trabajos
sencillos, las mujeres que ni son consideradas y menos si han parido hembras más otras
cuestiones. Hay mucho que tiene que ver con la mirada machista hacia el
diferente por distintas causas y mucho más si es sospechoso de ser un “marcha atrás”.
Esta obra es muy evocativa en toda la descripción del ambiente. Está escrita
con sentimiento y belleza.
El elenco: Martín Marcou es un muy
buen actor que tiene la habilidad de tomar este rol y hacerlo creíble y
querible, su actuación es precisa. Allí demuestra sus penas pero también
su entereza y cierta sabiduría. Carolina Curci, excelente labor, aparte de
ejecutar la guitarra y cantar con una muy bella voz un hermoso repertorio de
nuestro folklore acorde con los pasajes de la obra, destacamos su
expresividad como observadora de la situación por la que pasa nuestro paisano.
La dirección: Martín Marcou y Leandro
Martínez han logrado el clima perfecto en un mínimo espacio para
que nos encontremos allí precisamente en medio del campo de Santa Cruz, entre
cercas y tranqueras, con fardos, y a medida que transitamos el relato nuestra
imaginación volará hacia esos espacios naturales. Un excelente trabajo de
ambos.
“Hijo del campo”, una hermosa obra pequeña pero enorme en su
grandeza, con un horizonte plagado de nuevas esperanzas.
Espacio Tole Tole Teatro, Pasteur
683, tel.: 3972-4042, espaciotoletole@gmail.com Sábados 21
hs.
“Amor aplicado” de Federico Alí
“La soledad muchas veces confunde y lleva a buscar un posible amor
a un espacio desconocido”
La acción: seis personajes en busca de un posible
amor llegan a un lugar por un volante que encontraron e irán a probar suerte a ese espacio
desconocido. Para esa cuestión ya han hecho un pago y conocen sólo algunas
reglas. Serán tres hombres y tres mujeres al azar, no se conocen entre sí salvo una pareja
que quiere separase y le parece ésta la mejor manera de hacerlo en buenos
términos. Cada uno tiene una profesión y esto hace que el encuentro se
convierta en una desmesurada discusión y crítica sobre los trabajos de cada
uno. También ellos se preguntarán sobre sí mismos y cuan válido es lo que hacen
con sus profesiones. Todo será una sorpresa para los integrantes y el
espectador.
La dramaturgia y la dirección: Federico Alí, ya
nos había sorprendido con la obra “Concierto odio” y ahora fue por más con
“Amor aplicado”, sus obras tienen una manera muy interesante de
recorrer la realidad. Lo hacen desde un pensamiento serio, pero con humor
irónico y una mirada certera de la conducta humana. Su manera de dirigir se
basa en los arquetipos de los personajes que ha creado y también los conduce
lentamente hacia situaciones que pueden llegar al ridículo. El espectáculo nos
hará pensar y reír, probablemente hasta de nosotros mismos.
El elenco: actúan por
orden alfabético: Federico Alí, Natalia Arcidiacono, Manuel Crespo, Natalia Dobisky, Guido Guarino, Laura Sanchez Paya. Todas
buenas actuaciones y cada uno compenetrado con su rol y el momento que está
viviendo en escena. No contaremos nada más porque vale la pena que cada
espectador vaya descubriendo lo que sucede y en qué terminará.
“Será interesante seguir a estos jóvenes artistas para
ver sus capacidades”
Actors Studio Teatro, Díaz Vélez 3842, tel.: 4983-9883. Viernes
22,30.
Lilian Kovalenko
Lilian Kovalenko
